國外媒體消息，2月2日，自從亞馬遜創始人杰夫-貝索斯承諾使用無人機送貨以來，已經過去了近十年。在亞馬遜Prime Air無人機大約在一個月前開始在美國加州和得克薩斯州進行送貨，目前為止只為不到10戶家庭提供了服務，而且已經解雇了這些地方一半以上的員工。

上述消息來自The Information和Business Insider的最新報道，亞馬遜發言人在給The Verge 的電子郵件中沒有對這些數字提出異議。但她也表示，Prime Air實際上正在努力擴大在加利福尼亞州和得克薩斯州的無人機送貨服務，并得到了聯邦航空局的批準。

The Information指出，亞馬遜無人機送貨的客戶很少是有原因的，那就是亞馬遜的無人機不允許自主飛越公路。為了遵守聯邦航空局的規定，亞馬遜無人機在飛越公路時，必須有亞馬遜員工在那兒充當偵察員，確保無人機需要飛越馬路時沒有車輛。這聽起來有些荒謬，亞馬遜的無人機就像是一個需要被牽著手過馬路的小孩一樣，這不符合用無人機送貨的初衷。

據悉，美國聯邦航空局并不會發放經營自主無人機和無人機送貨服務的許可證，而是為美國嚴格的空域法規制定了特定的豁免，每項豁免都有一長串公司必須遵守的條件。

亞馬遜正在與美國聯邦航空局進行進展緩慢的合作。直到去年11月，亞馬遜甚至不能在“人口稀少的地區”之外飛行其無人機，不能飛越建筑物或在建筑物30米范圍內飛行，并且必須在亞馬遜完全控制的不動產上方飛行。美國聯邦航空局要求亞馬遜的無人機飛行員擁有那種私人飛行員執照，可以駕駛飛機，而不僅僅是無人機。這要求亞馬遜的無人機每次飛行都需要多達六個人，包括觀察員和地面站操作員。

這些要求雖然很嚴格，但也是有原因的。亞馬遜在俄勒岡州的測試設施在四個月內發生了五次無人機墜機事件，其中一次墜機引發了一場10.13公頃的灌木大火，據悉該無人機重達約40千克。

但這些規定也是在實驗階段，亞馬遜去年11月成功地辯稱，其擁有的經驗和新的、更安全和更自主的MK27-2無人機不需要那么多的人或保障措施，該無人機還擁有增強的感知系統，允許在交付或降落過程中檢測下方的人或障礙物，還支持自動中止、遠程警報，以及即使其六個電機中的一個出現故障也能飛行，最終聯邦航空局取消了這些限制。

但并不是所有的限制都被取消，下面是一些仍然存在的限制要求：

1.禁止在人的上方作業，除非管理員另有批準。

2.禁止飛越發電廠。

3.禁止在學校運作期間飛越學校（如小學、初中、高中、學前班和日托設施）。

4.禁止在行駛中的車輛上方或橫向 76 米范圍內作業，除非管理員另行批準。

5.禁止飛越經營人在飛行路線設計過程中認為高風險的任何區域。

6.禁止在公路橫向 76 米范圍內持續飛行，禁止在公路上空飛越，除非管理員另行批準。

7.在所有的飛行階段，無人機必須與任何人保持至少 30 米的橫向距離，除非管理員另行批準。

也就是說，亞馬遜的無人機仍然不能自己飛越道路，也不能靠近或飛越人。這意味著當包裹被扔下時，亞馬遜的客戶不能站在自己的后院里，除非他們的后院非常巨大，聯邦航空局規定，亞馬遜必須在客戶注冊時明確告知他們。

此外，其加州和得克薩斯州的業務都被限制在距離其無人機發射點僅4.8-6.4公里的范圍內飛行，這限制了潛在客戶的數量。

然而，現在亞馬遜無人機每次飛行已經不再需要那么多的人，聯邦航空局也不再要求這些員工接受同樣的飛行或醫療培訓，因此現在亞馬遜讓會裁掉許多員工也就不足為奇了。

“最近的人員裁減并不影響我們在這些地方送貨的計劃，”亞馬遜發言人稱，“我們仍然致力于我們在洛克菲德和學院站的送貨業務，并將繼續為我們在這兩個地方的客戶提供安全和卓越的無人機送貨服務。隨著時間的推移，我們會逐步將送貨服務擴展到這些地區的更多客戶。”

發言人還稱，聯邦航空局上周剛剛批準向加利福尼亞州洛克菲德和得克薩斯州學院站的更多客戶提供無人機送貨服務，亞馬遜還在繼續研發其下一代無人機MK30。

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